低空经济政策的发起人和推动力有什么区别?

工业专家讨论了低空经济政策的背景和发展，以及对低空经济未来发展的预期。对话还讨论了通用航空和新能源汽车的发展原因和机遇，以及低空经济的应用领域和政策前景。此外，还探讨了无人机行业未来的发展方向和应用场景，以及低空智能网络和飞行服务站的建设。专家还提到了无人机安全和取证的成本。总的来说，中国无人机产业有望在未来3-5年内迎来快速发展。问答：这次电话会议的主要问题是什么？答:本次电话会议主要集中在低空经济政策分析和展望上。我们邀请了许多专家分享，包括产业趋势、空中交通管理等领域的话题，以及政策专家李先生。他将详细解释低空经济政策的背景和起源以及政策对市场的影响。问：低空经济概念是如何产生的？答:低空经济的概念不是从一开始就提出来的，而是从去年6日开始、新一轮通用航空发展讨论从7月开始。由于地方层面普遍认为通用航空这个词不够合适，经过多轮讨论，提出了低空经济的新概念，基本上可以理解为通用航空，但与高空部分相比，低空经济更注重通用航空的工业形式和经济形式。问题：为什么在推动通用航空发展十年之后，国家决定转而推动低空经济？答:虽然早在2011年，国家发改委就提出并通过了通用航空产业发展示范区的政策，但各地在积极响应后并未取得预期效果。主要原因是过去提出的指标基本不符合标准，如通用机场数量、消费航空器飞行小时数等。因此，政府决定改变一个词，一方面，由于新能源汽车产业的发展，另一方面，由于无人机产业的崛起，特别是无人机在战争背景下的作用，从而促进了低空经济新概念的提出。问:低空经济政策的发起人和推动力有什么区别？答：过去，促进通用航空发展的政策主要由国务院或国家发展和改革委员会发起，主要体现在规划层面，但空域管理权掌握在空军手中，导致相关部门缺乏热情。低空经济政策的发起人是军民一体化办公室，其实力和影响力比过去有了很大的提高。军民融合办公室的参与，意味着空域管理权得到了实质性的解决，从而大大提高了政策执行的有效性。问:未来低空经济领域有哪些政策值得期待？答：目前最重要的政策是由工业和信息化部、科技部、财政部、民航局联合制定的通用航空设备创新应用实施计划。该计划将为2024年至2030年的低空经济提供重要的政策指导。问：这一政策的特点是什么？答：该政策的特点是内容非常具体，旨在为行业提供信心。该政策详细规定了通用航空设备未来在无人化、电气化和智能化方面的应用方向，甚至提出了相关的技术指标和技术要求。问:无人化、电气化、智能化在低空经济中的作用是什么？答：无人驾驶将取代大量的传统通用航空功能，包括培训、娱乐等领域；电气化将促进传统通用航空飞机逐步电气化，降低运营成本；智能主要用于无人机和城市空中交通，实现独立飞行和更高效的物流配送。问：新型通用航空设备的市场定位是什么？答：新型通用航空设备将主要应用于城市空运物流配送、应急救援等领域的商业应用。其中，城市空运物流配送包括干支线和点对点运输，主要依靠无人机和电动飞机。问:如何解决通用航空发展中赚钱和应用场景的问题？答：在过去的十年里，通用航空在建设通用机场和国内飞机方面取得了成就，但未能找到有效的盈利模式。该政策重点规划了城市空运物流配送和应急救援领域的商业应用，旨在促进通用航空业通过提供明确的中心场景和应用场景，找到商业模式，实现可持续发展。问：如何促进中国低空经济的发展？答：在中国，政府需要通过政府采购服务促进低空经济的发展，发挥重要作用。例如，通过政府采购直升机，可以实现应急救援等场景的正常准备。此外，目前低空经济主要以传统通用航空为基础。问:应急救援领域的发展动力主要来自哪里？答：应急救援领域的发展主要受国家政策的推动，特别是在城市应急管理部门和地方政府的支持下，以及通用机场建设和直升机资源收购。未来，国家行为将更多地体现在应急救援服务的采购上，而企业可以在这一过程中获得利润。问题：低空经济的四大应用场景是什么？答:低空经济的应用场景包括但不限于农民指导、测绘、电力巡线、石油管道巡线等传统产业。随着无人机技术的发展和广泛应用，这些行业受益于无人机的高效低成本运行。因此，城市空运和物流配送是未来低空经济的重要应用方向。问：未来政策的重点是什么？答：未来的政策重点是航空器的发展方向和应用试点，以及智能高效的低空智能网络建设。预计今年9月将推出全国空中交通试点，并出台ADS-B应用、5G信号接入、低空航图、气象数据、导航信息开放共享等低空智能网络政策。问:国家在低空监管基础设施建设方面有哪些计划？答：国家计划促进智能高效的低空智能网络，地方政府和企业在低空监管基础设施网络规划建设中合作，开放三维高精度地图、气象数据、通信导航等公共信息。同时，国家也可能出台相关政策，规范通用机场建设标准，特别是在城市中心新建的通用机场数量和空间利用方面。问：目前的航空夏令营、无人机世界杯等活动是否具有商业价值，资本市场对这一领域是否乐观？答：虽然资本市场对这些活动的反应不确定，但该领域具有良好的发展潜力，特别是在培训和教育方面，可以产生良好的商业效益。尽管目前资本市场可能不会投入大量资金，但预计这一领域将成为未来值得期待的投资机会之一。问：国家补贴政策是否会继续加大投入？答：国家补贴政策难度较大，目前主要由民航局等部委制定经营补贴政策，而非直接财政补贴。在过去的几年里，补贴政策的强度已经减弱，未来的补贴规模和强度可能不会像上一轮那么大。然而，地方政府的补贴政策已经启动，特别是在浙江德清等地，为低空应用项目提供了丰厚的奖励和补贴。问:地方政府补贴怎么样？答:地方政府补贴因地区经济实力不同而有所不同。合肥、浙江德清等一些富裕地方将通过直接资金配置和政府采购服务提供补贴。对经济实力较弱的地区，补贴可能较小或难以实现。问:航空业还有投资机会吗？答：从制造业的角度来看，虽然一些表面上可以看到的大型企业投资相对充足，但实际上仍有许多小型初创企业在寻求投资。然而，由于资本市场的偏好，更多的资金流向一些龙头企业。目前，初创项目和一些早期小规模制造项目可能面临融资困难。问：航空业的发展情况如何？答：航空业主要集中在粤港大湾区和长三角地区，其他地方尚未纳入发展规划。这两个地区对新型航空器行业具有较强的项目储备和应用场景。应急救援示范场景涵盖京津冀、长三角、东北、中西部边疆等地，以满足全国应急救援需求。在航空物流方面，广东、香港、澳门、川渝地区以及内蒙古、陕西、新疆等地都有很大的需求。问:预计飞行车市场空间有多大，主要受益环节有哪些？答:根据专家的观点，2025年低空飞行汽车的市场空间可能没有预期的那么大，飞行汽车在技术和运营上有很多挑战。其中，受益环节主要集中在货运领域，如货运无人机可能在短期内获得运营许可证。由于技术和运营条件的限制，飞行车概念本身的市场前景并不乐观。问:航空领域动力系统(混动、纯电)的未来判断如何？A:对于航空领域，专家们对混合动力系统的发展并不乐观。由于飞机对重量非常敏感，混合动力系统需要额外的油箱来储存燃料，这不仅会增加飞机的重量，还会在机载设备的安装中遇到问题，如增加的重量会影响证据收集和安全。专家认为，目前芯片技术和小体积设计在航空领域的应用面临挑战，不利于促进航空动力系统向轻量化、高效化方向的发展。问:低空智联网包括哪些环节，哪些企业在做低空智联网？答:低空智联网主要包括硬件和软件。硬件层包括卫星通信(如北斗卫星系统)、目前，卫通、中星等许多中国公司正在布局卫星通信服务，如机载接收设备(如ADS-B系统)。在软件层面，中国移动、中国联通等运营商已经开始布局低空智能网络服务，通过5G信号与卫星信号相结合，实现低空飞行服务站之间的快速有效通信。此外，许多团队致力于开发软件应用程序，将航空任务申报集成到一个窗口中，提供类似于美国的Fun Flight的应用程序包括实时信息，如气象信息和雷达数据。问题：无人机取证情况，取证需要检测的情况和大致价格是多少？答：无人机证据收集需要严格的测试，成本通常很高，根据固定翼直升机的标准，证据收集成本可能超过1亿元。由于无人机涉及电池、新材料等技术因素，实际成本可能更高。证据收集工作包括严格测试和评估载人能力、安全性能、过载实验、空中停车能力、悬挂迫降能力、人员安全等方面，涉及多项技术指标，对整体航空安全至关重要。股市调研