今年1至7月份，广西北部湾港（000582）依托国家西部陆海新通道的建设，把海铁联运班列和拓展航线作为主要抓手，吞吐量逆势上扬，成为全国沿海唯一货物吞吐量和集装箱吞吐量均保持两位数增长的港口，增速名列全国第一。
让货运通道“畅起来”。古丝绸之路，通过商品贸易，曾经繁荣了一个时代。进入现代社会后，随着经济社会对物流产品的运输模式、运输时效与运输保障提出更高要求，货运需求悄然发生改变，新兴的货运形态逐步显现，各种交通运输方式不断融合发展。如铁路企业在西部陆海新通道建设中，与钦州港口联合开行海铁联运班列，通过船与车、港与站、箱与车等环节联动配合、快速衔接，让地处内陆的中国西部14个省区市的货物，能够高效快捷通达全球83个国家和地区的203个港口。开行班列从2017年的178列增长到2019年的2243列，短短三年时间，开行数量就翻了11.6倍。密集开行的海铁联运班列，承载着巨量的货物顺畅通行，犹如一条繁忙的经济带，促进着沿线地区的经贸往来。
让百姓实惠“多起来”。海铁联运具有运能大、时间短、成本低等优势，相比公路运输，海铁联运可节省物流成本20%-30%。同时，为了把中西部地区货源吸引聚集到北部湾，中国铁路南宁局集团公司和广西北部湾国际港务集团还想方设法降低运费：南宁局集团公司对走西部陆海新通道的货物推出了30个运价下浮项目；北部湾国际港务集团下调了集装箱操作费、免收码头汽车提卸箱费、延长免堆期等，这些实打实的措施，真真切切地为企业降低了运输成本，仅2019年就为货主降费让利了2.8亿元。货品的运输成本降低后，最终流通到老百姓手上的价格也会相应降低，企业和百姓都享受到了更多的实惠。
让经济增速“快起来”。今年上半年，世界各地的经济贸易受疫情影响均出现大幅下跌，但西部陆海新通道海铁联运班列1-8月份却逆势开行了2643列，同比增幅96.4%，已经超过了去年全年的开行列数。随着海铁联运班列的持续开行，陆海新通道品牌效应不断扩大，货物集聚效应日益凸显。陆海新通道不仅激活了北部湾国际门户港，还激发了广西乃至整个中西部地区的活力和动力，并且已经形成了“一带一路”经中国西部地区的完整环线，带动了西部地区对外开放、北部湾港快速发展的步伐。(李京桧)
(责任编辑：佟明彪)
● 短期趋势：极度弱势行情中，投资者可暂时观望。
● 中期趋势：有加速下跌的趋势。
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