本报记者 王思文
在科技赋能的背景下，“软件定义汽车”的发展方向正在成为行业共识。9月27日，由《证券日报》主办的“2020汽车资本论坛”在京举行。中科创达（300496）执行总裁武文光在接受《证券日报》记者采访时表示：“作为一家较早从事手机操作系统业务，如今又进入到智能汽车操作系统的企业，我们希望把各方连接起来，逐渐达成一个统一的行业标准。”
武文光坚定认为“软件定义汽车的时代到来了”。他表示，当前中国智能网联汽车赛道的主动权掌握在科技和互联网企业手中。
近期，中科创达闭门研讨会受到广泛关注，武文光向《证券日报》记者坦言，由中科创达主办的这一闭门研讨会已经举办了三年，初衷是希望将它办成工程师的论坛，“不论门派，只论技术方向”。
“闭门会主要邀请以主机厂为主的技术软件负责人，包括国内外老牌主机厂和新势力车企。以高通、百度、腾讯为代表的科技和互联网企业每年也都会参加。”武文光表示，“会上我们会对中短期主要是三至五年的技术演进做一个判断，尤其是这几年我们把主题围绕在‘软件定义汽车’上，达成了很多共识。”
在专访中，武文光向《证券日报》记者透露了近期业内达成的三大行业共识：一是完全自动驾驶还需要一定的时间，汽车电子电器架构将有一些调整，但在实现有条件场景下的自动驾驶问题不大；二是智能座舱会是一个高关注点，用户体验都会集中在智能座舱人机交互的环境里；三是操作系统的发展。众所周知，中国移动互联网发展很快，在全球汽车企业中，中国车企提出车联网这一话题也比较早。从C端用户来说，每个人都有自己的个性化偏好，但大家希望能够有一个像手机操作系统一样的统一系统，来享用更多生态，真正方便人们的生活。
此前曾有业内人士呼吁，无论是国家牵头，还是车企甚至车联网领军企业牵头，希望大家能够在车联网顶层设计方面，求同存异、齐心协力开发一款操作系统，共同推动相关标准的出台，从而推动整个行业的发展。
对此，武文光对《证券日报》记者表示：“这样一款操作系统很多时候不是设计出来的，而是要靠竞争产生的。经过几年的产业竞争，才能把格局基本定下来。作为一个最早从事手机操作系统到智能汽车操作系统的企业，我们希望把各方连接起来，能够逐渐形成一个标准，总体感觉是‘呼之欲出’的状态了，也就是说快到行业的拐点了，这是我们的判断。”
武文光表示：“车发展到现在，我认为在目前阶段软件起到了非常关键的作用。我们多次提起‘软件定义汽车’有两个原因，首先这是一个阶段性概念，其次它非常准确地把握着时代的脉搏。”
另外，对于智能网联汽车的发展趋势，武文光主要有三点看法。“首先，从用户体验来讲，主要是感官上的发展。原来大家会关注座椅舒适度、仪表状态，现在大家则关注通讯效果、联屏互动等，这是最直接和最关键的发展趋势。”武文光表示，“二是整个车的性能，所谓智能无非是感知、计算和执行，而动力域、底盘域、座舱域、自动驾驶域和车身域等域的发展也是一大趋势。第三个层面就是物联网。总体来看，智能网联汽车的发展还是要聚焦到增加客户体验上，能不能给客户带来价值才是关键。”
最后，武文光强调：“软硬分离的趋势已经不再讨论了，这是肯定的。从底层一直往上到生态、到云端，整个打通需要非常大的协同。需要巨大的投入，靠单一企业是很难实现的。”
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：正处于反弹阶段。
● 长期趋势：迄今为止，共405家主力机构，持仓量总计1.23亿股，占流通A股42.51%
综合诊断：近期的平均成本为84.34元，股价在成本下方运行。空头行情中，目前正处于反弹阶段，投资者可适当关注。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。
来源：聪明投资者超长期投资者、百年历史的资管机构Baillie Gifford（柏基投资）最近在研究报告和内部对话中重点谈到中国。全球Alpha团队投资经理Helen Xiong在9月份时撰写了一篇报告——《寻找中国的新增长点》，写到，“我们...
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