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$赛力斯(SH601127)$赛力斯居然有轮值总裁这一说。

前几个月，我说华为不会造车，因为华为在半导体投资巨大，被一个SB嘲笑了，你不知道就不知道吧，还说啥。

关于造车这件事：

1.赛力斯将是华为事实上唯一的亲儿子。

华为绝对不可能亲自造车。这里的亲自包含入股。还是之前的理由，华为在半导体光刻机领域投资巨大，根本对造车生产线兴趣寡淡，也没有那么多现金。华为本身的价值取向是具有专利壁垒的领域。造车另一个问题是美国的制裁，各种造车机器人等都可能引发美国制裁，这会导致华为战线过长。

华为智选这种深度经营模式注定了不可能跟国企深入合作，由于受到美国制裁，也不可能跟外企合作，更不可能跟上市的新势力合作。很多人把华为-赛力斯的关系类比于蔚来-江淮的关系，这是完全错误的。蔚来给江淮是按照车辆产量付加工费的而且有最低收入，总之江淮汽车不可能亏损。而赛力斯跟华为合作以后，从盈利变成了亏损，华为要投资什么，赛力斯都要无条件满足。这一点，如果是国企，国资委每年的考核就过不去。华为赋能赛力斯（赛力斯组织结构完全向华为看齐就是一个例子，如上所述，赛力斯模仿华为搞轮值总裁）以后，赛力斯的回报是数年甚至十年以后才能看到的，而国企是不可能有这么长的任期的。

很多人不知道的是，当初大众首选的合作伙伴本来是华为，双方甚至已经谈好了价格，但是因为众所周知的原因，大众不得不另选了合作伙伴。

至于上市的造车新势力，那就更不可能了。上市股东会觉得已经卖给华为了，并且还依然受到可能的美国制裁的影响。

华为对于合作伙伴向来挑剔。赛力斯控股简单，经营诚信，没有股权，债务纠纷。张兴海跟东风合作也是双赢的历史。赛力斯原名“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”，创立于1986年，比华为大一岁。在过去的三十几年中，张兴海聚焦汽车业务，也没有涉及房地产开发，小额贷款等赚快钱的业务，因此张兴海跟华为价值观彼此谈得来，配合程度极高，全中国挑不出第二个。

华为智选会不会有第二家呢？肯定会有！为什么？

华为智选一定会有第二家，因为如果没有第二家，赛力斯就会被视为华为直接造车，因此赛力斯本身也会承受压力，对赛力斯的出口有潜在的影响，对华为收入也有影响，毕竟赛力斯一家很难覆盖所有车型，能赚的白不赚。

但是，由于上面所述，华为对于其它企业的掌控度来说差了很多，江淮汽车不太可能因为华为的意思就投资几个亿完善生产线，还要自负盈亏。因此未来即使华为跟江淮，奇瑞达成智选，也极大可能就是极狐模式，不太可能成为赛力斯模式。

2.赛力斯本身的变化

一个25万的汽车跟一个4万元的汽车，根本就不是一个东西，从冲压的车床精度到有没有电泳防腐，车身喷漆工艺，乃至生产流程都是根本的不同。更进一步的说，对企业的设计能力，品控管理能力，乃至企业的文化都是完全不同的。

比方说，中国所有国标关于汽车异响都没有标准，但是一个不断异响，并且毫无静谧性的汽车只能卖4万元，多了消费者就会对异响，静谧性有要求，而这样的要求对于重庆小康显然是过分了，生产设施，品控管理都达不到。现在通过华为的深度赋能和大力投资，整个公司已经完全从一个三线车厂晋升为一线车厂，就应该比照上汽，广汽的市值。这才是整个赛力斯投资的基本逻辑。

从华为方面来讲，跟赛力斯合作，如果成功，华为获得丰厚的利润，以及鸿蒙系统在汽车领域的主导，对于赛力斯来讲，除了利润以外，获得产品升级，品牌升级的千载难逢的机会，因此这对于双方来说，都是收益巨大。而对于其它厂商来说双方都很难获得自己想要的收益。

3. 华为本身的内在压力

由于美国的制裁，华为其实现金非常紧缺，汽车BU不盈利，在华为内部收到非常大的压力，华为内部是可以随便贴高管的大字报，小兵指名道姓批判也是有的，华为心声据说只有任正非一个人可以看后台谁发的帖子。余承东别管之前多少功劳，多牛，现在只要不赚钱，就会收到极大的压力。车BU现在这个样子，对于他来说也没有其它选择，只能把这一仗打下去只能成功，不能失败。这次M7定价这么狠，就是在原来的战术试探的过程中，逐步摸清了战场形势，改变了作为手机厂商的固有认知（手机一般是越卖越贵，越贵越好），下定决心搞价格战。作者：Rw1573

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