问界华为赛力斯的销售体系

问界-华为-赛力斯的销售体系？

华为:直营/类直营/授权，上海仅南京东路旗舰店为直营店；其他手机店面积大，可以支持销售车辆，属于类直营。华为侧管理多，主要销售手机；4S 店铺以授权为主，赛力斯侧管理会更多，通过logo 戴赛力斯logo可见一斑。

所有超市购买都会被引流到 4S 商店交付。全国同样，华为共有超市+4S 总共 4、500家，没有足够位置的手机超市会有引流宣传的方式

贡献比例？

7/8 月销量差，用户中心订单多十几个，超市个位数

9 上海每月1200左右，用户中心突破100家，十几家超市做出了贡献。用户中心具有授权系统、精准客流和媒体优势

至 10 月 7 销售突破 5 一万台；节日期间日均 2.5k 左右。

渠道门店 店均销量？

南京东路旗舰店&上海张江授权中心&松江赛力斯世纪公园 用户中心共 4 家-目标在 100 平台；其余的目标将在用户中心 1/3 左右，即 20-30 台湾，将根据商圈情况进行调整。

客户转化率？

超市转化率低。从数据上看，由于客流监控器的使用，后期是个人计算，转化率本身较低，主要是曝光。

4S 店铺，整体客流翻了 3 倍，没有那么完善的客流系统，客流数据呈现的比较低，其实一点也不忙。

与家庭相比，用户画像以家庭为主。 M5 年轻的时候，大部分都是换油车。与小鹏、阿维塔、特斯拉相比，他们对智能驾驶很感兴趣。

竞品？

客户要么吃死汽油车。如果他们来问世界，他们就不会比较油车了。他们已经了解了新能源汽车的特点，并且在增长范围上仍然有优势。

比较理想，也有理想车主购买便宜车型；与阿维塔相比，华为参与了鸿蒙系统；小鹏和特斯拉的对比较少。来看车的基本都是 10-20 万辆燃油车。

9.12 与M5一样，华为的忠实粉丝和员工对华为的接受度相对较高，将在早期购买

9.23 新闻发布会结束后，受益 mate60 热度，问界也进一步曝光

购车情况

5 座占比 60-70%，6 因为展车还没到店，第三排机械空间比较小，相对鸡肋。

上海智能驾驶比例 60-70%的智能驾驶版本只支持第一批城市，因为试驾没有到达商店，但客户基本上可以在试驾后接受智能驾驶功能。虽然销售存在区域差异，但智能驾驶直播的宣传模式也使二三线城市的智能驾驶销售更加乐观。

对后续销量的看法？

7-8 每个月每家店都不到 20 台湾，全国月均小几千。

9.12 号 M7 上市，9.13 号 1.5 万，中秋 3 万，10 月 4 号 4 万，10 月 7 号 5 万。

月份 4s 店都达到了 100 多台数量，国庆节张江 4S 店 102 突破预期(原估计) 70-80 台）

问界 M7 小定没那么理想，所以之前也没那么乐观。赛力斯和华为透露M7 目标定位便宜，乞丐版和高配版定位准确，即 23 一万元的价格可以买到 5 米长的车，便宜的大碗。30 一万左右就能买到智驾版 5 座 30.98 万，6 座 32.98 万。

小定可以随时退款，必须签订合同 24 小时犹豫期。问界的订单都是真的。以前，商店可能是平均的 4-5 个人，人员流动大，没有必要造假突然增加的需求，订单更真实

收益于上海牌政策+促销政策，原来是 3.3 万权益促销，10.8 政策下降的第一天现在是 三万，差别不大.

月目标，4S 店 100-120 台，商超 20-40 台，1-6 号码已基本完成，超出预期。

展望产品生命周期订单？

华为对经销商的信心在于华为对经销商的信心 M7 极限定价。对于经销商来说，新车的热度在于 1-3 在不超过三个月的时间里，它将趋于稳定。目前，交付周期较长 2 每个月都会影响销售，等到热度下来要看是否有进一步的权益政策调整。以前 M5 持续低迷也考虑到销售保证，所以这种定价策略更加激进。

毛利和净利？

新能源汽车一般都是 4%-6%

根据目标实现情况，上半年较低，近期较高。上海张江 1-8 月勉强保平，部分原因受益于去年年底上海增程车型拍照截止日期的销售返利；根据下半年 M7 销售就是交付情况，今年 4S 商店可以有利润保障。

超市很难盈利。购物中心的租金对新能源汽车的销售有很高的要求，需要大面积的商店和良好的位置。然而，华为手机网络覆盖率高，与购物中心关系良好。结合手机，即汽车销售，利润应略好于其他新能源汽车公司。

华为超市是直营店，不在乎 4S 根据顾客和店铺综合考虑提车情况，店铺是否有分享。

产品矩阵？华为参与度

此前，华为明确表示不制造汽车。华为对鸿蒙系统和软件能力的Android有很高的适应性，后续也可能搭载在比亚迪上；随后，小米表示将制造汽车。永达在上海张江路拿走了小米 4S 店。

这次销量比较乐观，退出的概率比较低。华为超市会把智慧放在宣传上， 4S 鉴于上汽智己在荣威的销售维护，该店正在努力同时交付问界和智界的销售权限。 4S 商店会降低顾客的售后体验，不一定会这样做。

Q：M7 试驾相对较少，但订单相对较高，订单中的盲比？

一开始盲定多，试驾少，单店只有一辆车，新的 M7 跟进底盘，新能源在市场上已经被接受，消费者看到新的变化就决定了。

最近的盲定比例也有一部分，无法排除试驾。

客户不必试驾。他们在网上看到了一些东西。十一期间的大部分订单都是试驾。

Q：影响华为品牌力？

爱国策略对手机的影响更大，对汽车的影响更小，主要是因为产品力感动了大家

Q：看重M7 的点？

大多数新能源汽车都有良好的智能驾驶舱和同质化。但整体驾驶舱体验更好，华为生态更好，价格更有吸引力。

Q：客户愿意为智能付费吗？

最明显的部分是否愿意购买智能驾驶版，即华为 1.8w 上海销售的软件包 大约70%的智能驾驶版。

Q：是否开始抢占 BBA，还是理想的特斯拉份额？

理想的特斯拉并没有大幅下降，而是整个新能源都在吃燃油车的市场，这将是正确的 BBA 如果有影响，会对同级别的油车产生抢占效应，价格因素更重要。

Q：利润方分为问题

是的，作为下属商店 毛利4%-6%，行业基本处于这个水平，华为和赛力斯之间的情况不清楚。

新势力要做自己的财务，对销售政策管理比较死，经销商衍生业务不多，比如长城欧拉经销商可以参与更多，毛利会更好。

Q：上游供应端的交付压力如何？

渠道端压力大，招人疯狂，需要 1.5-2 双手，很像去年年底的交付状态。供应链端交付，由于之前交付人员流失较少，可以看到交付进度，除了慢，不会

交不出车的情况，去年有工作到晚上 10-11 在点的情况下，目前的交付能力优于以前。

Q：M7 的客户对于 M9 以及智界的关注？

问 M9 更多，问智界没有。智界是长车纯电，顾客对拍照有顾虑。 M7 目前针对的上海客户群体并不相关。有些已经下降了 M9 小定的客户来看 M7，但M9 售价在 50-60 一万，没有客户重叠

Q：M7 销量对 M5 的影响

没有抢 M5 客户，小鹏以前存在过 G6 抢 G9 客户。但 M5 本来销量比较低，不会抢客户。

23 号对 M5 做了软件包 1.5w 的优惠，即 28w 买 M5，30w 买 M7，考虑到造型和纯电动牌照，也会有 给出10-15%的销售额 M5。私人圈的纪要