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矿端:

1、前段时间Pilbara2600usd出了8000吨sc6,没人接货。据说最近会松动。从中国开始,韩国posco谈不上价格。

2、据了解,澳矿Q4的价格一般在2000以下,部分交易员表示,2000也是亏损的,不愿签字。

3、SX和YH谈到了M+1的定价模式,正在谈论M+2,澳大利亚矿山有全面放松的迹象(除了talison)

4、HY在津巴布韦有很多精矿库存(数万吨LCE) ),目前,广西工厂已开始生产500吨合格电碳。

5、非洲矿山于9月发运,11月底到达工厂(物流周期真的很长,非洲内陆+非洲-中国海运+长江航线,总周期近3个月),以前已经发送了少量的矿山调试生产线。

6、TY矿石库存60天,利润分享模式下没有盈利压力。

锂盐端:

1、碳酸锂现货库存确实不高,锂盐厂2w&贸易商0.5w,锂盐厂的一些货物短期内不会出售;

2、氢氧化锂库存仍有压力,gf、albb。

3、锂盐厂的实际减产情况可能要打折扣,结合下游长订单的交付情况,怀疑sx、c实际减量低于表中数据)。

4、贸易商表示,他们最近收到了许多工碳报价(包括国内供应和alb),实际市场商品并不像多头想象的那么紧张。价格反弹后,锂盐厂抢跑,价格相当高,联盟脆弱。

5、LK在9月下旬完成了9月份的月产量,但生产线存在问题(只能生产湿材料)。国庆黄金周的全面生产是为了赶上交付。市场谣言计划在10月份再投入3000吨。目前,销售策略尚未确定(可能是少量18w+后价格模式)。

澳大利亚矿业价格放松后,利润分享模式下没有盈利压力

需求端:

1、动力终端的增长率符合季节性规律,一些热门车型表现出色,但总销售增长率并没有超过预期。储能终端今年是否仍有安装期可能值得怀疑,一些项目可能会流向明年;

2、渠道链接库存高是确定的。中国市场新能源汽车库存150W+(2个月),电池链接库存约3个月,行业增长放缓,渠道链接库存压力增加;

3、客户供应比例增加,订单传输周期缩短,碳酸锂装载周期约为2个月(碳酸锂-正极材料14天,正极材料-电池1个月,电池装载1c周),12月是汽车产量峰值,1月环比负增长(汽车企业年底冲动,年初降低基础环比增长空间),向前推,碳酸锂表需要10月是旺季,11月环比疲软。

总结:

1、节后反弹的核心驱动因供应减少而去库。LK低价货清仓后,现货短期内确实紧张,空头头寸拥挤,短期反弹合理。

2、但考虑到锂盐厂成本参差不齐,集中度低,反弹后联合价格难以持久。众所周知,锂盐厂的减量低于公布量,氢氧化锂库存和进口是潜在的供应增量。

3、澳大利亚矿业价格放松后,成本支撑的逻辑大大削弱,m+1对应港价,m+理论上,锂盐厂可以通过套保锁定加工费利润率来维持生产,可以覆盖物流生产周期。

4、在去库渠道环节的背景下,需求方难以超出预期表现,行业内部卷向上游盈利,价格反弹的可接受性有限。

5、关于逼仓:

①从基本面来看,12月将实现非矿业和澳大利亚矿业的增量。预计12月供应环比增长明显,年底去库需求疲软;

②12月第15个交易日(12.15) 个人户除非申请套保头寸,限仓1000手,否则不能进入交割月,预计12月中上旬换月;

③重点关注11月中下旬至12月初的强制头寸风险(低库存&高头寸)。如果01头寸继续下降,强制头寸的风险就会更小。日常研究报告的解释

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