对华为本身来说，我其实很困惑，那么这家新公司和车Bu将来如何划分势力范围呢？根据合作备忘录，母公司不得参与竞争性业务，新公司必须向汽车制造商提供自动驾驶解决方案，即未来四界必须向新公司采购？下车Bu还剩下什么？四界的营销能力？总觉得这个新成立的公司和原来的智能选择模式有一些不可调和的矛盾，所有的智能选择都可以被新公司取代。所以有人说是华为内部的斗争，但也有可能。(注:这一段看了很多大佬的看法。目前，汽车Bu已经分开成立了这家新公司，终端继续从事智能汽车选择，并通过X界与其他从新公司购买华为智能驾驶的汽车制造商竞争。)
对于长安汽车来说，这无疑是有益的。毕竟，双方合作成立的智能驾驶零部件公司预计将吃掉大部分智能驾驶市场。目前，华为的智能驾驶深深扎根于人们的心中，但双方都是大人物。你能一起工作1+1>2吗。目前，主观上认为，无论明天是高开封板，还是高开低走，整体趋势都有可能上升。
对于赛力斯来说，有点五味杂陈。个人观点，最重要的是高度被完全覆盖。（注：仔细阅读其他老板的演讲后，可能需要纠正：高度完全覆盖可能太武断，但高度可能会降低一些，达到这个高度更困难，因为朋友也有相同的汽车系统和自动驾驶，赛力斯的优势是窗口期和华为终端设计、生产和销售集成能力）和许多人可能是比亚迪或理想，目前已经够呛了。由于问界的核心竞争力在于华为的整套车机系统和智能驾驶。因为问世界的核心竞争力在于华为整个汽车机械系统和智能驾驶。以前是独家的，后来至少是SUV独家的，现在每个人都有，每个人都有，每个人都没有，为其他车身质量而战，更不用说拼写的问题，不是唯一的。主要有三种观点对一方持乐观态度。首先，M7目前正在问世、M9销量无虞，甚至在一段时间内遥遥领先。第二，这家新公司也可能向赛力斯开放一些股份。第三，要想快速占领市场，打开影响力，新公司或华为的智能驾驶必须询问当前拳头产品的表现，所以短期内没有问题。第二点其实不算什么，就算得到百分之几的股份怎么办？换算成市值最多也就几百亿。第一点和第三点是短期和中期的逻辑。可能的情况是，在短期和中期内，问界的销售额一直在上升，但达摩克里斯之剑总是挂在投资者和消费者的头上。当每个人都访问相同的华为汽车和智能驾驶系统时，赛力斯的优势在哪里？你能保持它吗？一般来说，我个人认为短期和中期可能对公司没有影响，但对中长期逻辑有实质性的破坏。短期内很难预测股价。它可能在修复一段时间前下跌，也可能在最近的市场情绪下直接下跌。问题是长期股价不再高。无法想象下一个理想，因为SUV不再是独家的。个人观点，轻喷，毕竟我也有仓位，主观上希望是好的。
综合了一些观点，自己总结了一下:
1.持有赛力斯的人可以撤退华为汽车机器和自动驾驶的独特性。2.对于华为终端的整体配套设计和营销，持有赛力斯的唯一智能选择模式的人的逻辑保持不变。
事实上，快速充电和智能驾驶的零部件制造商可能更有利。毕竟，这是一个增量市场。没有必要猜测哪家汽车经销商会赢。随着新公司的成立，人们将对智能渗透率有更高、更快的期望。除了上述公司外，你还可以关注周四和周五交易限额的相关公司。毕竟，“先知”总是比别人快一步。
、附上赛力斯当时大幅下跌的对比图。这一刻就像那一刻，但后来的趋势是赛力斯没有一个类似比亚迪当时中阳或大阳的反包，而是长安汽车站了起来。果然，所有的信息都在图片中。如果你对破位持乐观态度，你也应该控制你的头寸，尤其是信息完全不平等的市场。幸运的是，我仍然失去了很多头寸。作者巴菲猫QAQ
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