华夏时报记者李未来北京报道
总资产近万亿、年营收规模近8000亿的中国铁建（601186）股份有限公司(下称“中铁建”，601186SH)在8月18日早间宣布，公司董事长、执行董事、党委书记及董事会提名委员会主席陈奋健于8月16日逝世。
陈奋健逝世原因没有披露，有媒体称是坠楼身亡，但并无官方消息证实。中铁建董秘办工作人员告诉《华夏时报》记者：“陈奋健是意外身亡，具体原因不清楚，目前公司正常运营。”
根据天眼查信息，陈奋健生前不仅是中铁建董事长、执行董事，还是中国铁道建筑集团有限公司的董事长，中国交通建设集团有限公司(下称“中交建集团”)的董事。他此前还是中国交通建设股份有限公司(下称“中交建股份（603815）”，601800SH)总裁、副董事长。
陈奋健先后执掌的这两家央企均是中国基础设施领域的“巨无霸”，总资产规模均过万亿，营收规模均在5000亿以上。
年薪不到100万
陈奋健的最后一次公开露面是在8月13日，根据《中国铁道建筑报》的报道，当日陈奋健在雄安新区会见河北省委常委、副省长，雄安新区党工委书记、管委会主任陈刚，双方就进一步深化合作，推进雄安新区有关项目开发建设实施等交换意见，并达成共识。
而仅仅3天后陈奋健便意外身亡。
根据中铁建2019年年报，陈奋健在2018年7月3日起担任公司党委书记，2018年9月17日起任董事长、执行董事，2019年的税前薪酬是95.85万元。
而在此之前他曾在中交建系统工作了近30多年。
根据中交建股份2017年年报，1962年出生的陈奋健在21岁的时候便加入该公司，“历任中国港湾建设(集团)总公司(中港集团)第四航务工程局副局长和局长、中交集团副总经理。陈先生毕业于长沙交通学院，获得港口与航道工程专业学士学位，后取得北京大学光华管理学院工商管理硕士学位，是教授级高级工程师，享受国务院政府特殊津贴。陈先生自2006年9月起出任本公司副总裁，并自2014年4月起担任本公司总裁。陈先生自2014年4月起担任本公司执行董事，自2016年12月28日起担任本公司副董事长。”
2017年陈奋健的年薪酬是74.46万元。2018年陈奋健工作调动，赴任中铁建，担任党委书记、董事长、执行董事。此时，陈奋健仍兼任中交建股份的母公司——中交建集团的董事，直至去世。
基建“巨无霸”
陈奋健执掌过的这两家央企，无论从业务领域，还是财务状况、经营成果方面来看，都有一些类似。
中铁建的前身是铁道兵，由中国铁道建筑总公司(改制更名为中国铁道建筑集团有限公司)独家发起设立，于2007年11月5日在北京成立，为国资委管理的特大型建筑企业。其主营业务涵盖工程承包、勘察设计咨询、工业制造、房地产开发、物流与物资贸易等，经营业务遍及包括台湾在内的全国32个省、自治区、直辖市和香港、澳门特别行政区，以及世界127个国家。
中交建股份的主营业务是基建建设、基建设计和疏浚，业务足迹遍及中国所有省、市、自治区及港澳特区和世界139个国家和地区。
2019年中铁建营业收入为8304.52亿元，净利润为201.97亿元，经营活动产生的现金流净额约400亿，净资产为2099.6亿元，总资产为1.08万亿。相比而言，中交建股份的“效率”更高，它用5547.92亿元的营业收入创造了和中铁建差不多的净利润(201.08亿元)，净资产为2301.53亿元，总资产约1.12万亿。
这得益于中交建股份更高的毛利率。其基建建设业务毛利率为11.68%，基建设计业务毛利率为19.2%，疏浚业务毛利率为13.04%，整体毛利率为12.76%。而中铁建第一大收入来源——工程承包业务毛利率只有7.46%，综合毛利率是9.64%。
作为央企，中铁建和中交建股份都维持着很高的管理费用规模，2019年中铁建管理费用是181.51亿元，中交建股份的管理费用是217.35亿元。这部分费用主要是管理人员薪酬所导致，其次是办公及差旅交通费。2019年中铁建的职工薪酬为130.19亿元，此外办公差旅及交通费约12.28亿元；2019年中交建股份的职工薪酬为119.38亿元，差旅交通费为13.08亿元，办公费为11.63亿元。
2019年中铁建董事、监事和高级管理人员的薪酬共1870.39万元，其中年薪最高的是公司副总裁倪真的，为269.88万元，董事长陈奋健95.85万元的年薪只能算是中游水平；中交建股份董事、监事和高级管理人员的薪酬共2105.47万元，其中最高的也是一名副总裁，年薪204.83万元。
因为行业的特殊性，中铁建和中交建股份始终都保持着高额的应收帐款、长期应收款和应付账款，并因此形成了很高的信用减值损失。
2019年末中铁建应收账款为1121.39亿元，长期应收款为608.05亿元，应付账款为3257.85亿元，因为计提了坏账准备，因此信用减值损失高达35.17亿元；2019年末中交建股份应收账款为959.33亿元，应付账款2396.89亿元，长期应收款为1736.71亿元，信用减值损失高达43.45亿元。
中铁建董秘办工作人员告诉《华夏时报》记者，“我们这个行业的应收、应付都很高，一直都是这样。”
责任编辑：张蓓主编：张豫宁
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