8月25日晚间，孚能科技（688567）发布公告称，全资子公司孚能科技（镇江）有限公司近日收到东风汽车（600006）集团股份有限公司岚图汽车科技分公司的供应商定点通知书，孚能科技已被指定为东风岚图H56项目的动力电池供应商，承担其开发和未来供货的工作。
针对近年业绩表现和合作客户，财经网汽车联系到孚能科技相关人士，对方表示，结合下半年市场需求和目前公司收到的订单，下半年装机量应该会有相对显著的上升；客户方面，孚能科技正在深化和老客户的合作关系，并积极拓展新客户。
孚能科技8月25日公告节选
前述公告还透露，东风岚图H56项目车型预计在未来7年内电池需求5GWh。公开资料显示，2018年特斯拉内华达州工厂动力电池产能为35GWh，同年该工厂特斯拉产量为24.52万辆。岚图H56项目七年电池需求预计为2018年特斯拉动力电池产能的七分之一。
近年来，面对国内汽车行业初期红利殆尽，在低端市场发家的自主品牌上探已是常态。2019年，吉利领克和长城WEY年销量分别达到128066辆、100043辆。另一方面，有着央企背景的一汽集团，也在2018年发布新红旗品牌战略，并在2019年完成全年十万辆的销售目标。数据显示，今年1月至7月，红旗累计销量同比大增108%。
一汽集团的品牌进化，让同样背靠大树的东风倍感压力。公开数据显示，2019年东风汽车共售出乘用车245.36万辆，其中多个品牌的自主乘用车销量之和仅为32.3万辆。在这一轮市场变革中，押宝岚图，是东风能否赶上末班车的关键，也是自主品牌求生的最后“出路”。
孚能科技供货东风岚图正是建立在这一形势之上。
孚能科技成立于2009年，专注于新能源汽车用锂离子电池及其整车电池控制系统的研发、生产和制造，核心产品为三元软包动力电池。2019年9月，孚能科技向科创板递交的招股书显示，2016年至2018年间其第一大客户均为北汽集团，2019年上半年营业收入达到10.13亿元，但未能实现盈利，扣非后归母净利润为-2182.77万元。2018年末，孚能科技与戴姆勒、北京奔驰分别签署合作协议，成为其动力电池供应商。
值得一提的是，招股书还显示，2019年上半年，孚能科技第一大客户从北汽变为长城集团。另有公开资料显示，截至2019年末，孚能科技已为12.5万辆电动汽车提供电池产品。
7月2日，孚能科技披露首次公开发行股票并在科创板上市发行公告，战略投资者名单显示，戴姆勒大中华区投资有限公司作为战略投资者，缴款金额（含佣金）为9.045亿元。次日，戴姆勒发布官方消息，表示持有孚能科技约3%的股份。双方合作包括研发高能量密度电池，以保障前者电气化战略的推进。
公开资料显示，2020年上半年，戴姆勒成为孚能科技第一大客户，对应销售金额为6509.20万元，同比增长82.09%。招股说明书显示，2017年、2018年及2019年，公司归母净利润分别为为 1,826.13 万元、-7,821.48 万元和 13,122.77 万元，扣非净利润分别为 930.01万元、-19,882.44 万元和 979.79 万元。
截至2019年年底，孚能科技尚处于亏损或微利的经营状态。但孚能科技研发投入持续加大，2017年至2019年间，孚能科技研发投入占比从3.54%上升至12.99%。
孚能科技招股说明书
作为新能源汽车的关键零部件和技术组成，动力电池往往是各大车企的必争之地。2019年，宁德时代（300750）装机量仍独占鳌头。但今年4月，韩国咨询机构SNE Research的报告显示，2020年第一季度，LG化学以27.1%的市场份额超越宁德时代，成为全球电动车电池第一大供应商。除去宁德时代、LG化学、松下、三星SDI、比亚迪（002594）几大供应商，全球范围内不计其数的电池供应商仅能分得19.5%的市场，孚能科技自然不例外。
汽车分析师张翔认为，孚能科技和东风岚图合作有着明显的弱势企业“抱团”性质。一方面，岚图汽车刚刚发布概念车型，距离量产交付尚有时日，且市场信心不强；另一方面，相对大型动力电池供应商，孚能科技订单较稀缺，产能相对过剩，签约岚图更多是为拓展客户。
● 短期趋势：极度弱势行情中，投资者可暂时观望。
● 中期趋势：有加速下跌的趋势。
● 长期趋势：
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