两个月可以去这么多地方

　　两个月可以去这么多地方，首先是新能源汽车的福音，否则很少有如此高效和安全的公路旅行；第二种经验是基础设施的快速进步。　　作者从海南回到上海已经两个月了。回顾过去两个月我去过的地方，这很有趣。让我们得出一个结论：只要你已经五年没去过这个地方了，它基本上值得一看，因为它发生了很大的变化。　　在过去的两个月里，作者去了苏州、嘉兴、普陀山和宁波，以及长三角的许多古镇和街道，亲身体验了五年来这些地方的巨大变化。但这些变化既没有体现在人们的日常生活中，也没有体验到股市相关股市的表现。　　两个月可以去这么多地方，首先是新能源汽车的福音，否则很少有这么高效安全的自驾游。开车不用油，充电就是一两杯咖啡的钱。此外，电动汽车在高速公路上具有很强的自动驾驶功能，非常容易驾驶。如果五年前开燃油车，那一定是身心疲惫。　　第二种体验是基础设施的快速进步。到宁波和普陀山都要跨杭州湾，上海到宁波的首选是杭州湾东侧的跨海大桥。说到海，上海附近的海比不上海南。一个是蓝色的，一个是黄色的，像黄泥汤。然而，正是因为黄泥汤从长江和钱塘江带来了丰富多样的水质，造就了中国首屈一指的舟山渔场和丰富的东海渔业。　　作者经过杭州湾的几座大桥，最东边的是杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥北起中国浙江省嘉兴市海盐郑家岱，南至宁波市慈溪水路湾，按双向六车道公路标准设计，全长36公里。杭州湾跨海桥首次引入景观设计理念，其设计采用中国浙江、上海、江苏吴越文化理念，景观设计师借助西湖堤“长桥”审美理念，考虑杭州湾水文环境特点，结合驾驶司机和乘客的心理因素，确定桥梁的整体布局原则。在桥上行驶时，孩子们还发现桥护栏的颜色会发生变化，不同的距离有不同的颜色，驾驶感觉很舒服。　　嘉绍跨海大桥位于杭州湾跨海大桥西侧。北起嘉兴海宁尖山，南至绍兴沥海，全长10.1公里。是世界上第一座六塔柱四索面钢箱梁斜拉桥，主跨度428米。桥面为双向八车道高速公路，设计速度为100公里，2013年竣工通车。嘉绍跨海大桥主航道桥采用6塔独塔斜拉桥方案，技术含量最高，使主桥长度达2680米，分为5个主航孔。索塔数量和主桥长度规模居世界第一；桥梁采用双向八车道高速公路标准，主桥总宽度55.6米(含布索区)。2016年6月9日，嘉绍大桥获得国际桥梁大会古斯塔夫·林登少奖，被誉为桥梁界“诺贝尔”奖。　　杭州湾跨海铁路桥仍在上述两座桥之间建设中。位于现有杭州湾跨海公路桥西约7公里处，北至嘉兴海盐县，跨越杭州湾海域，南至宁波慈溪，设有北、中、南三座航道桥和跨堤、海、浅滩引桥。其中，北航道桥主跨度为450米，是世界上最大跨度无碴轨道双塔双索面钢箱-钢桁架组合梁斜拉桥。　　看看杭州湾的跨海通道，海南又要自卑了。琼州海峡跨海大桥什么时候会出现？笔者曾写过对杭州湾和琼州海峡建桥优劣评价的文章，关键在于经济效益。不管杭州湾建了多少桥，投资都能很快收回，琼州海峡呢？这也是作者应该提醒的，长三角地区的经济繁荣是该地区企业最大的基本面。　　上海人非常喜欢去普陀山。普陀山所在的舟山群岛海域，相当一部分岛屿通过海上交通道。从地图上看，上海临港的东海大桥已经通向舟山大小洋山港区，距舟山岱山岛不远。我相信海上通道也会在这里建成。　　第三种体验是你去过的景点又发生了巨大的变化。宁波的东钱湖是许多上海游客喜欢参观的地方，但东钱湖不仅比西湖大几倍，还有小普陀寺庙、韩岭美术馆（刚刚建成，尚未开放）和韩岭村，具有独特的魅力。作为一个上海人，我可以把韩岭村比作上海的蟠龙古镇。它不仅有老街，还有水街。这是一条近年来才恢复的新老街，值得一游。　　天堂下有苏杭，苏州也是很多人去过的地方。假如作者说苏州现在值得一游再游，也许会有点奇怪。作者听说幼儿园的小儿子读了古诗《夜泊枫桥》后，故意带他去苏州寒山寺。最初，他给人的印象是苏州到处都是建筑工地。现在交通非常便利。有许多高速公路和高速公路。他可以在上海来回走很长时间。这一次，笔者参观了中国十大古桥之一的苏州宝带桥，顺便参观了吴文化博物馆，超值！在这里，作者还应该强调，无论你住在哪里，只要你在五年内没有去过哪里，你都必须检查是否有新开放的博物馆、美术馆和历史展览馆。你会惊讶地发现，你已经改变了你的旧面貌。　　上面有天堂，下面有苏杭，中间有吴江。从吴文化博物馆到西，还有石湖景区，不亚于西湖、东钱湖。但是有多少人来这里旅游呢？很少吧！再往西是太湖，那变化就更大了。　　看看五年内没去过的地方，会有不同的感受和体验。