两个月可以去这么多地方,首先是新能源汽车的福音,否则很少有如此高效和安全的公路旅行;第二种经验是基础设施的快速进步。 作者从海南回到上海已经两个月了。回顾过去两个月我去过的地方,这很有趣。让我们得出一个结论:只要你已经五年没去过这个地方了,它基本上值得一看,因为它发生了很大的变化。 在过去的两个月里,作者去了苏州、嘉兴、普陀山和宁波,以及长三角的许多古镇和街道,亲身体验了五年来这些地方的巨大变化。但这些变化既没有体现在人们的日常生活中,也没有体验到股市相关股市的表现。 两个月可以去这么多地方,首先是新能源汽车的福音,否则很少有这么高效安全的自驾游。开车不用油,充电就是一两杯咖啡的钱。此外,电动汽车在高速公路上具有很强的自动驾驶功能,非常容易驾驶。如果五年前开燃油车,那一定是身心疲惫。 第二种体验是基础设施的快速进步。到宁波和普陀山都要跨杭州湾,上海到宁波的首选是杭州湾东侧的跨海大桥。说到海,上海附近的海比不上海南。一个是蓝色的,一个是黄色的,像黄泥汤。然而,正是因为黄泥汤从长江和钱塘江带来了丰富多样的水质,造就了中国首屈一指的舟山渔场和丰富的东海渔业。 作者经过杭州湾的几座大桥,最东边的是杭州湾跨海大桥。杭州湾跨海大桥北起中国浙江省嘉兴市海盐郑家岱,南至宁波市慈溪水路湾,按双向六车道公路标准设计,全长36公里。杭州湾跨海桥首次引入景观设计理念,其设计采用中国浙江、上海、江苏吴越文化理念,景观设计师借助西湖堤“长桥”审美理念,考虑杭州湾水文环境特点,结合驾驶司机和乘客的心理因素,确定桥梁的整体布局原则。在桥上行驶时,孩子们还发现桥护栏的颜色会发生变化,不同的距离有不同的颜色,驾驶感觉很舒服。 嘉绍跨海大桥位于杭州湾跨海大桥西侧。北起嘉兴海宁尖山,南至绍兴沥海,全长10.1公里。是世界上第一座六塔柱四索面钢箱梁斜拉桥,主跨度428米。桥面为双向八车道高速公路,设计速度为100公里,2013年竣工通车。嘉绍跨海大桥主航道桥采用6塔独塔斜拉桥方案,技术含量最高,使主桥长度达2680米,分为5个主航孔。索塔数量和主桥长度规模居世界第一;桥梁采用双向八车道高速公路标准,主桥总宽度55.6米(含布索区)。2016年6月9日,嘉绍大桥获得国际桥梁大会古斯塔夫·林登少奖,被誉为桥梁界“诺贝尔”奖。 杭州湾跨海铁路桥仍在上述两座桥之间建设中。位于现有杭州湾跨海公路桥西约7公里处,北至嘉兴海盐县,跨越杭州湾海域,南至宁波慈溪,设有北、中、南三座航道桥和跨堤、海、浅滩引桥。其中,北航道桥主跨度为450米,是世界上最大跨度无碴轨道双塔双索面钢箱-钢桁架组合梁斜拉桥。 看看杭州湾的跨海通道,海南又要自卑了。琼州海峡跨海大桥什么时候会出现?笔者曾写过对杭州湾和琼州海峡建桥优劣评价的文章,关键在于经济效益。不管杭州湾建了多少桥,投资都能很快收回,琼州海峡呢?这也是作者应该提醒的,长三角地区的经济繁荣是该地区企业最大的基本面。 上海人非常喜欢去普陀山。普陀山所在的舟山群岛海域,相当一部分岛屿通过海上交通道。从地图上看,上海临港的东海大桥已经通向舟山大小洋山港区,距舟山岱山岛不远。我相信海上通道也会在这里建成。 第三种体验是你去过的景点又发生了巨大的变化。宁波的东钱湖是许多上海游客喜欢参观的地方,但东钱湖不仅比西湖大几倍,还有小普陀寺庙、韩岭美术馆(刚刚建成,尚未开放)和韩岭村,具有独特的魅力。作为一个上海人,我可以把韩岭村比作上海的蟠龙古镇。它不仅有老街,还有水街。这是一条近年来才恢复的新老街,值得一游。 天堂下有苏杭,苏州也是很多人去过的地方。假如作者说苏州现在值得一游再游,也许会有点奇怪。作者听说幼儿园的小儿子读了古诗《夜泊枫桥》后,故意带他去苏州寒山寺。最初,他给人的印象是苏州到处都是建筑工地。现在交通非常便利。有许多高速公路和高速公路。他可以在上海来回走很长时间。这一次,笔者参观了中国十大古桥之一的苏州宝带桥,顺便参观了吴文化博物馆,超值!在这里,作者还应该强调,无论你住在哪里,只要你在五年内没有去过哪里,你都必须检查是否有新开放的博物馆、美术馆和历史展览馆。你会惊讶地发现,你已经改变了你的旧面貌。 上面有天堂,下面有苏杭,中间有吴江。从吴文化博物馆到西,还有石湖景区,不亚于西湖、东钱湖。但是有多少人来这里旅游呢?很少吧!再往西是太湖,那变化就更大了。 看看五年内没去过的地方,会有不同的感受和体验。
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