东风汽车（600006）第二代固态电池预计于2024年上半年可实现量产搭载。
相较传统锂电池，固态电池具有较高比能量、高安全性和长寿命等特点。据了解，搭载该款电池的车辆续航可达1000公里以上。今年1月，东风与赣锋锂业（002460）合作开发的首代固态电池搭载在东风E70车型上，该车同时成为第一款获得免税许可的固态电池车。
汽车注意到，东风汽车在今年9月宣布，其研究的动力电池系统实车续航测试突破1000km，官方数据显示，该系统的能量密度超过230Wh/kg。此外，由于采用了高强度铝合金框架，电池一阶模态实现60Hz以上。
在国内“双碳”战略的背景下，今年又有数个与固态电池相关的国家重点专项项目推出。11月底，东风汽车发布新能源战略“光合未来”，提出了“三年内全电动化”、“五年内停产燃油车”的目标。动力电池作为电动汽车“心脏”，其地位自然是重中之重。
目前，多数主机厂都聚焦于动力电池的应用研发。东风公司技术中心前瞻研究中心高级研发经理刘敏表示：“东风的新能源跃迁要打破这种研发模式，深入技术全价值链，以及核心自主技术的突破。”
实际早在2018年时，东风汽车就成立了固态电池项目组，用以研究固态电池及相关系统技术。成立后的两年多时间内，公司先后完成第一代固态电池系统及首代固态电池系统整车的开发。目前，该公司已掌握固态电池电芯、系统及整车搭载应用等技术，获得国内首个固态电池车型公告，完成了小批量固态电池的整车开发、试制及运营。
官方表示，公司正着手第二、三代固态电池及自主陶核电芯的开发，目标是打造固态电池原创技术策源地。
除自主研发固态电池等前沿技术外，东风汽车也在持续布局锂动力电池，投建生产基地，扩大新能源汽车业务。
今年6月，东风集团、东风鸿泰和欣旺达（300207）电动汽车电池有限公司三者签订协议成立合资公司，共同研发动力电池及相关组件，以满足自身对汽车电池产品的需求；三个月后，本田中国、东风集团和广汽集团三方联合成立众锐贸易服务有限公司，与宁德时代（300750）确立了长期采购体制；11月10日，Stellantis中国透露与东风讨论神龙公司倾向于电气化的未来商品规划。
10月30日，欣旺达东风宜昌动力电池生产基地项目开工，规划建设动力电池产能30GWh。据了解，该项目主要专注动力电池电芯及模组领域。
产品市场表现及营收方面，据官方最新数据，东风汽车新能源汽车11月销量约4.57万辆，同比增长76.2%；1-11月累计销售41.62万辆。今年前三季度，公司营收91.23亿元，同比减少25.23%，期内净利润为9803.79万元。
值得一提的是，伴随着今年年底国内新能源汽车购置补贴政策的终止，不少车企将面临由此带来的上升成本压力，包括比亚迪（002594）、广汽埃安、小鹏、吉利在内的多家车企纷纷推出限时保价政策以促进销量。12月5日，东风EV新能源发布限时保价声明，对旗下所有车型进行了7000-9000元不等的价格上调，但在今年年底前完成全款支付并上牌登记的用户则不会受此调价影响。
● 短期趋势：强势上涨过程中，可逢低买进，暂不考虑做空。
● 中期趋势：上涨趋势有所减缓，可适量高抛低吸。
● 长期趋势：已有65家主力机构披露2022-06-30报告期持股数据，持仓量总计12.18亿股，占流通A股60.92%
综合诊断：东风汽车近期的平均成本为6.25元。多头行情中，上涨趋势有所减缓，可适量做高抛低吸。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况不佳，暂时未获得多数机构的显著认同，长期投资价值一般。
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