2月16日，中建六局官网公示的中标信息，“剧透”了江淮汽车（600418）与华为双方都未正面回应的合作造车进展。
中建六局表示，中建六局联合体近日以15.44亿元中标了安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，项目建成后将用于华为与江汽集团共同开发新一代高端智能电动汽车。
据介绍，该项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园区，总建筑面积约51万平方米，主要建设内容包括冲焊联合厂房、涂装车间、总装车间、办公场所、餐厅及相关公用辅助设施。
安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目效果图
对此，笔者向华为询问与江淮汽车的合作进展，尚未得到答复。而江淮汽车方面则表示，“目前没有明确的可以对外告知的信息，具体以公司公告为主。”至于何时会正式公告合作消息，对方表示还不清楚，仍需等待。
造车细节迷雾重重
这并非是第一次通过第三方走漏合作风声。
今年1月，据合肥当地媒体报道，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华在华为坂田基地总部与华为常务董事余承东，就共同推动华为终端与江淮汽车、肥西县合作项目进展进行商谈。报道提及华为终端与江汽集团具有良好的合作基础，双方将基于华为在智能汽车部件领域的能力，在肥共同开发新一代高端智能电动汽车平台技术。
更早前，去年6月，有关江淮与华为合作造车的细节就已在资本市场热炒，彼时消息称，二者的合作模式将类似于华为与赛力斯（601127），华为将深入参与新产品的定义、核心零部件选用、生产及营销服务体系等领域，新车将与问界车型一样进入华为终端门店销售，预计最快将在2023年第三、四季度面世。
合肥招标项目公布后，市场进一步传出，合作产品将定位于中高端，价格区间为20万-35万元，不过并未得到证实。
江淮汽车方面对于与华为合作造车的消息一直保持谨慎、暧昧态度。在回答互动平台的投资者提问时，均以“公司与华为一直保持战略合作关系，目前公司没有应披露而未披露的信息”作答。
而后在接受媒体采访时，江淮汽车证券部工作人员又否认了前述的华为-赛力斯模式，表示“未来不排除有更多可能性，可以探索。”
时至今日，江淮汽车与华为合作造车的模式、细节仍然迷雾重重，但结合各种直接、间接的“剧透”，官宣的时机或即将到来。
复制赛力斯还是代工华为？
作为一家传统车企，江淮汽车在新能源汽车时代的日子并不好过。2023年1月，江淮汽车的重心，商用车销量为35410辆，同比减少31.32%；纯电动乘用车销量为10323辆，同比减少33.55%。
江淮汽车发布2022年年度业绩预亏公告称，预计2022年年度归母净利润亏损14.37亿元，上年同期净利润约2亿元。公司2022年年度销售各类汽车及底盘50.04万辆，同比下降4.54%，主营业务毛利较上年同期减少约2.95亿元。
背靠大众，代工蔚来都没能扭转的江淮汽车的颓势，牵手华为能否迎来转机？
业内普遍将与华为合作，视为江淮汽车代工蔚来外的又一个利润增长机会。根据财报，2018-2020年为蔚来代工期间，江淮共收到蔚来向其支付的超12亿元代工费用。以赛力斯与华为的合作为参考，问界在不到一年时间内卖出7.5万辆，则意味着与华为合作，能帮助合作企业打开市场，提升品牌力。
“有赛力斯成功的经验在前，华为再与江淮合作，成功几率很大，风险也比较小。”江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔表示，“对于江淮而言，与华为合作，也可以充分利用起自己的经验和产能，提高生产力。”
而近来华为车BU的一些变化，或许是其与江淮汽车的合作模式还未能确定的原因。2月初华为车BU的人事变动，被认为是由余承东主导的智选车模式的胜利，将成为接下来华为造车业务的主要方向。
同时，有问界的成功经验在手，又适逢华为不造车承诺有效期将至，华为与江淮汽车的合作模式似乎又有了新的可能。
张翔认为：“华为与江淮合作，也可能采用代工模式，江淮负责建厂建生产线，华为付代工费，车是华为的logo，但有‘江淮制造’字样。”
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：
● 长期趋势：已有9家主力机构披露2022-12-31报告期持股数据，持仓量总计4196.20万股，占流通A股2.22%
综合诊断：江淮汽车近期的平均成本为16.12元。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
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