6月15日，中国船舶（600150）集团旗下江南造船联合中船贸易为交银金融租赁有限责任公司和瑞士地中海航运（MSC）建造的全球最大24100TEU级超大型集装箱船系列船第二艘“尼古拉马斯特罗（MSC NICOLA MASTRO） ”号（H2733）命名交付。
交银金租财务部总经理钟廖廖，中船贸易船海业务二部总经理张大蕾，MSC项目组现场经理CHUL-HO SONG，DNV船级社上海区总经理衣高洁，江南造船副总经理胡宏宇等领导、嘉宾出席仪式，衣高洁作为教母为该船命名。
仪式现场，船东MSC为表达对建造团队的肯定与感谢，现场向江南员工代表赠送了10辆自行车。
该船由中国船舶沪东中华设计，入级DNV。船舶总长399.99米，型宽61.5米，型深33.2米，最大堆箱层数可达25层，可装载24116个标准集装箱，是目前全球装箱量最大级别的集装箱船型。该船配备混合式脱硫装置，采用全新绿色环保、高效节能与安全等技术设计，其小球鼻艏方案、大直径螺旋桨和节能导管等装置，有助于发挥船舶的快速、节油性能。
作为系列船的第二艘，建造中各个环节都有新突破：
基于前期推行的“完美隔舱”建造理念，建造过程中从原来的“脚手满搭”到现在的“脚手清空”，使得油漆返工大量减少，安全性和效率都得到极大提升。试航前，该船全船油漆施工结束、色标结束，达到了“试航即交付状态”，与首制船相比，试航归来后每天常驻在船上施工的涂装工人从原来的100多人下降至2、30人。
船坞阶段实现“三零工程”，即结构意见清零、改单清零、船东意见清零，且大部分管系和甲板机械等工作前移至船坞阶段提前完成，出坞前完成舱口盖安装、报验，出坞时区域完整性达到95%；出坞后，总装部等部门第一时间组织劳动力进行脚手以上的施工，保障脚手可以尽快拆除，为此后迅速开展系泊试验打下良好基础。
该船的建造在细节上精益求精。建造团队按照“要做就做精装修，让大家拎包入住！”的理念要求自己，试航前该船房舱完善、实现对内交验完成；试航过程中，内装绝缘、板筋到位，实现机舱区域内装工作较前船提前两周完成；上层建筑的各项调试进行集约化报验，为后续的总装调试节约了周期。
为进一步巩固集装箱船“844”的建造模式，该船还提高了安装完整性，船坞阶段总装机舱相应的管系、电缆、铁舾件提升了20%；系泊试验集约化、区域化报验，系泊试验仅用了两个半月完成，缩短了15天；出坞后两个月就实现主机动车，主滑油投油周期对标前船提前了17天；试航前管系、电缆、系泊试验意见闭环率达到80%；试航意见减少50%；切实做到了“8、4、3.5”的建造周期。
该系列船共有四艘，首艘船“MSC RAYA”号于3月30日正式交付，其余船按计划都将于今年年内交付。
● 短期趋势：弱势下跌过程中，可逢高卖出，暂不考虑买进。
● 中期趋势：
● 长期趋势：已有571家主力机构披露2022-12-31报告期持股数据，持仓量总计14.01亿股，占流通A股57.34%
综合诊断：中国船舶近期的平均成本为27.55元。该股资金方面呈流出状态，投资者请谨慎投资。该公司运营状况尚可，多数机构认为该股长期投资价值较高，投资者可加强关注。
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