电动汽车出口的年增长率是多少?

1.电动汽车批发量同比增长 纯电动的份额约为48% 插电式插电式混合器的份额为68% 增程电动份额约为22% 10%；

二、比亚迪在插混市场占据绝对优势，增程式在单位用户中具有优势；

三、A00 级市场分为 A00 和 A0 两类，A00 A0主要面向小城市限量市场 面向中型城市家庭第二车市场；

四、12 电动汽车出口环比增长近月 同比增长20% 4010 个点，24 年电动汽车出口总体呈中低速增长；

五、1 预计月销量至少会下降 超过15%的电动汽车制造商库存略有下降，但渠道库存仍存在一定压力；

6、日本、韩国、欧洲和美国汽车公司的利润相对较高，而中国汽车公司只能在低成本的情况下增加收入而不增加利润；

七、中国电动汽车技术提升过快，再加上出口的全面协同效应，将给日韩汽车企业带来巨大的海外市场压力；

Q：A00 二三年上半年，等级份额大幅下降，但第四季度有所回升，尤其是 12 月份A01 等级环比增加 20%以上。五菱的销量也很好。你怎么想呢 A00 等级趋势？在 2024 年销量会恢复吗？还是继续保持较低的增长率？

A：A00首先是两种市场，A00 a0主要面向小城市限量市场 中型城市家庭第二辆车的一个市场。因为富裕家庭现在买第二辆车基本上是大不了的 a0 因为这辆车，因为它的车 10 一万元左右，家庭承受能力比较好，方便性强，功能多，而且 a00 级在。4 一万到六七万之间，整体来说是老年人交通或者比较方便的车。所以这两种类型相对不同，而且 a00 过去在150~300 公里续航，而 a 零级基本上是在 300~400 左右。

Q：24 年度电动汽车出口情况如何？虽然 12 月出口量环比增长近 20 但增长率实际上有所下降。

A：24 一般来说，2000年的电动汽车出口仍然是中低速的情况。它的性能应该说是逐渐放缓，因为最简单的一句话，出口已经面临着欧洲住房补贴的影响。首先，特斯拉的出口正在减速，其次，像上汽这样的出口有明显的减速，所以整个电动汽车的出口实际上面临着一定的压力。

Q：24 电动汽车出口的年增长率是多少？

A：我们认为电动汽车出口的增长至少还有 20%以上的增长率，毕竟，我们的出口仍在逐步扩大全球市场。每个企业都以电动汽车出口为核心目标，包括哪吒，包括零跑，包括海外市场的扩张。因此，即使在欧洲，我们仍然会出国。关键是我们没有竞争产品。例如，它的政策压制，但你没有有效的产品，我们在海外与国外的燃料汽车战斗。所以我们就像这些小产品，比亚迪元海鸥，无论你去哪里，它都有一些市场信息，只要我们卖。它有一定的自然增量。因此，这种电气化的趋势性发展促进了我们的出口。

Q：1 月份和 6 月销量怎么样？

A：24 年 1 月销量，我觉得总的来说应该说还是面临一定的压力。因为。24 年 1 总的来说，月份面临着今年 12 毕竟去年月份过度冲刺后的一个影响 11 12 月份整体数量还是比较小的。基本上，我们在这里。有政策的时候，年底的冲刺环比 一个水平10%左右。这次冲刺的力度也比较大，所以这里头也是年底为了实现目标而去的一次冲刺。1 月份环比 12 月份一定有下降的趋势。我们应该说，下降幅度至少是百分之百 超过15%，我认为应该有这个空间。所以 1 月份有一定程度的下降。比如说在 90 万 80 多万的水平，但因为去年只有一个水平， 39 一万的水平。所以在 80 万应该说已经是翻倍的一种表现，而2 月份也只有 50 一万的规模，所以应该说一二月份整体处于高增长状态，尤其是 1 月份怎么。也是倍增增长的特征。

Q：电动汽车的库存如何？12 月份的批发数是否略好于产量数？

A：应该说厂家库存略有下降，但实际上渠道库存是我们的。感觉还是有一定压力的。

因为今年。这个市场在 12 事实上，月份的价格走势是一种极其可怕的情况。比我们预期的要严重得多，传统燃油车的价格突然上涨了一点多两点。这是一种历史上从未见过的促销增长状况，而新能源汽车则比较好，但也有一定的促销增长。因此，这一块基本上是一个以价换量的后面 1 月份这个。价格应该说每个人都没有冲刺那么猛的信心，所以量化是相对的。

说一些稳定的情况。这样 1 本月去库存的速度相对较慢，12 个别企业的库存在一定的积压，尤其是个别企业。我们认为我们仍将采取一些措施，12 月份冲去做这个量，开票完成指标，1 本月将出售，因此保险数据也是虚假的。我们提前购买保险，并购买大量保险。只要数据是，你就有一些东西来证明他，你只需要相信他。有些人欺诈，所以现在也形成了每个人定期欺诈的特点。

Q：现在整个经销商渠道库存和制造商库存约有多少万辆电动汽车？

A：我们没有做一个真正的统计数据，也没有太大的把握来评估渠道库存和制造商库存的具体数量，但增长率仍然相对惊人。特别是我们可以看到，像独立这样的情况现在基本上属于分销模式。所以渠道库存实际上增长相对较快，但他们的手段更聪明，库存相对成为保险，或平行出口，增量，所以整个库存应该说库存不大，比亚迪库存应该说有更严重的压力。就像长安和吉利这样的五菱库存暴涨的情况一样。月份还是比较谨慎的，所以我觉得他们的库存增加不够明显，他们今年冲刺力度不大。我认为这仍然是一个很好的情况。

Q：目前，日本和韩国品牌等油车在世界其他地方的销量创下新高，而电车的增长正在放缓，但中国的趋势似乎与世界相反。你认为这种趋势会继续下去吗？如果继续下去，会发生什么？

A：中国自主品牌发展迅速，尤其是芯片相对不够，相对宽松，导致汽车芯片化成本不高。质量相对可以通过，也有保险措施来确保你有问题，这些芯片没有问题，所以这导致了我们。国内卷比较严重，供给比较大，需求也不是特别强。由于新能源需求有两大企业，一是比亚迪，二是特斯拉，两大龙头企业都属于只求量不求利润的情况。因此，在他们低成本的压迫下，中国汽车公司的其他汽车公司也是如此。无法实现有效利润的平衡销售，只能赔钱销售。

因此，中国汽车公司在这样的龙头汽车公司。在优势成本的控制下，整个行业的收入增长不增加利润，而日本、韩国、欧洲和美国目前的供应相对较好，欧洲和美国的汽车公司。成本优势相对稳定，价格相对较高。所以他们的利润更好，他们的电动汽车投资很大，所以他们没有损失多少钱，所以他们属于最后一个快乐的时光，也就是说，快乐和萎缩。我们认为他们的压力会逐渐增加。转型应该面临巨大的压力，尽管他们目前的核心特征是盯着固态电池。希望在下一轮做个翻盘，这一轮希望在这里能算一天的利润，但是中国汽车公司的产品在那里。海外市场的逐步增长对欧洲或其他方面产生了更大的影响。另一方面，我们认为他们产品的整个燃油车没有技术改进。我国电动汽车技术进步过快，加上我国目前出口的综合协同效应。将会有巨大的增量，因此日韩汽车公司在未来几年将面临一些海外市场被侵蚀的巨大压力。它将重复中国在整个耐用消费品家电领域取代国际市场供应商的作用。因此，市场压力将逐渐反映日本、韩国和欧洲的美化，他们的生活在未来两年将变得越来越悲伤。产业链研究