以下趋势纯属本散YY，不构成任何投资建议。如果中国船舶股价走势相似，那纯属巧合。
1.造船周期的主要上升阶段（～2024年X月）
在此期间，造船股估值的修复主要完成。预计全球新订单将修正吨4500万，中国船舶集团市场份额约23%，新订单约1000万，中国船舶集团新订单收入预计为2500亿元，季度利润峰值为250亿元，集团造船厂总体估值为5000亿元；与中国船舶季度峰值相对应的年收入为1200亿元，季度峰值利润为1200亿元～180亿，中国船舶市值～2500亿，股价峰值5X元(本散曾发过一篇关于蒙特定股价数字的帖子，感兴趣的朋友可以找看)。股价高峰的事件性刺激因素可能包括：克拉克森新造船价格指数在24年下半年突破历史新高，季度业绩增长率新高，新船订单自21年以来创历史新高，扬子江股价创历史新高。
二、业绩兑现调整阶段(2024年X月)～2025年X月）
在此期间，中国船舶利润兑现，股价调整。当然，在调整过程中，利润会超出预期，上下空间有限。中国船舶股价在4X至5X元之间反复波动。
三、重组预期主要上升阶段(2025年X月)～2026年X月）
在此期间，集团重组预期带来的主要上升浪潮。随着中船集团整合信息的发酵，沪东中华注入预期升温，集团上市公司股票掀起涨停潮。与全球新造船高潮同步，干散货船新船爆单，全球新造船订单5000多万修正吨，中船集团市场份额25%，新签订订单约1200万修正吨，中船集团新签订收入预计3000亿元，利润峰值4000亿元～集团造船厂总估值500亿，达到8000亿～1万亿元；对应中国船舶新签订的年化收入预计为1500亿元，季度峰值利润年化22～中国船舶市值300亿元～股价峰值100元，4500亿元。
4.重组现金调整阶段(2026年X月)～2028年X月）
在此期间，集团整合已完成，上海东部中国利润达到峰值，开始预期下降。整合后，中国神舟采取了重组预期实现后的调整浪潮。本轮调整时间周期超过两年，调整深度较大。预计重组后中国神舟调整低市值约为3万～4000亿元。
5.重组业绩兑现反抽阶段(2028年X月)～2029年X月）
在此期间，2026年新船订单完成了与中国神船业绩兑现相对应的反抽，形成了头肩结构的确认。此时，全球新造船订单预计将进入下行通道，即使业绩达到新高，也很难支撑中国神船突破前高。
反抽完成后，新造船周期即将结束，中国神船进入垃圾时间，现阶段应谨慎抄底。（hengshu）
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