伊维特技术趋势、核心部件的供应和低空经济的相关内容

Q：会议的主要内容是什么？

A：会议的主要内容分为三个部分：一是介绍低空经济的概念、政策背景和专业技术领域；二是分析当前主流EVTOL技术路线和产品结构；最后，讨论供应链，关注OEM公司的上下游和零部件供应商。

Q：会议的主题是什么？

A：会议的主题是“聚酯空经济产业链跟踪”的第二次电话会议，邀请了伊维特主机厂的技术专家，从技术角度详细介绍了伊维特的技术趋势、核心部件的供应和低空经济的相关内容。

Q：低空经济的基本概念是什么？

A：低空经济是指在1000米以下（中国一般认为1000米以下）的空域内使用有人或无人航空器进行飞行活动，辐射驱动航空器制造、飞行安全、地面基础设施、空中基础设施、展览、教育、媒体等相关领域，形成综合经济形式。

Q：EVTOL技术路线的主要类型是什么？

A：EVTOL技术路线主要分为四类:纯旋翼(如VoloCity)、复合翼(既有旋翼又有直固定机翼，如Airbus Vahana）、倾转旋翼(也是复合翼的一种特殊形式)和矢量推进(如德国Riegl公司开发的飞机)。

Q：这些飞机在技术布局上有什么区别？

A：首先，纯旋翼的特点是旋翼均匀分布在整个身体结构上方，复合翼延伸GB（刚性机翼）来支撑电机和升力桨的旋翼，尾部有一个推力桨，以提供向前的平推速度。倾斜旋翼考虑了前两个优点，并避免了它们的缺点。

Q：各类飞机的主要缺点是什么？

A：纯旋翼最大的缺点是里程和飞行平飞速度较低，因为没有固定翼，主要依靠旋翼的速差变化姿态来形成平飞推力。垂直起飞时，复合翼主要依靠旋翼提供升力，转换为平飞模式时需要锁定旋翼，这将成为平飞时的负担和阻力。倾斜旋翼在垂直起飞时向前倾斜，形成推力，成为平飞时完全的推力输出，节省了复合翼中多余而重的旋翼部件。

Q：矢量推力飞机构型的工作原理是什么？

A：矢量推力飞机设想将传统航空发动机集中在固定机翼内，并具有一定的倾斜功能。机翼内嵌有多个小风扇或涡扇。垂直起飞时，风扇逆气流向上旋转，平飞时利用反作用力提供推力。目前，这种技术路线难以实现，应用较少，但理论上可以大大减轻飞机的重量。

Q：飞机技术路线上中欧和欧美的差异有哪些？

A：在起步时间上，中国和欧洲和美国的顶级公司几乎没有什么不同，但在技术路线上有不同的选择。欧洲和美国大多采用倾斜旋翼结构来减轻重量，而中国有复合翼和轻旋翼，但大多数都是复合翼。从证据收集的角度来看，中国的两个证据是复合翼和纯旋翼，而大多数国外尚未证据收集，这表明中国可能在复合翼技术方面更好。

Q：主机制造商在供应链方面采用了哪两种不同的开发模式？

A：主机制造商的开发模式主要分为两类。一种是垂直集成模式，如招聘和风飞等公司。他们都是自己制造的，包括复合材料厂、加工设备、三电(电池、电机、电控)等。，并在购买原材料后进行系统集成。另一种是供应商集成模式，如国内初创企业海瓦，将电池、电机等主要系统交给供应商定制生产，只负责集成和总装。

Q：在复合翼飞机的开发过程中，两种供应链模式各有特点？

A：两种开发模式对应的供应链存在显著差异。在第一种主要制造商模式下，整个供应链从原材料采购到最终产品的实验制造由制造商自己完成，供应链相对简单；在第二种模式下，非系统或子系统通常由供应商完成，但由于主机试验不完全成熟，供应商难以获得相关试验资格，供应链控制困难，没有系统标准规范。

Q：以维度飞机(或混合性有毒飞机)为例，其结构构成和价值构成是怎样的？

A：在复合翼飞机的结构构成中，基础结构可能占总开发成本的30%以上，高达40%甚至更高；电池系统约占三分之一，电机和电气控制系统相对较小，飞行控制航空电力约占10%。这些数据是基于不同程度的定位，高定位率的部件，如基础结构，大部分原材料可以在中国购买；电池系统、电机、电动调节系统等部件，由于国内供应商不成熟，大部分需要购买原材料或中间环节产品，整体定位率相对较低。

Q：电机及其相关技术的发展趋势是什么？

A：为了提高充电速度，减轻重量，电机技术的发展趋势包括从400伏到800伏平台的过渡。目前使用的电机功率一般在60千瓦左右，未来会逐渐过渡到更高的功率。此外，高安全性和高功率密度是飞机的核心要求，特别是在紧急起降时。目前，主流的IGBT技术可能会转向碳化硅技术。虽然初始成本较高，但规模化后成本将大大降低。与此同时，随着电动汽车产业的发展，电机平台也将跟随400伏和800伏的发展趋势。

Q：业内其他公司提交TC申请的进展如何？第一批获得TC证书的公司什么时候会获得证书？

A：莫兰特、御风未来、史迪等其他公司在去年下半年和今年上半年提交了贴息信息，目前正处于试航阶段。预计他们可能要到明年或明年年底才能拿到TC。根据正常进展，预计第一批获得TC证书的公司最早可能在明年下半年或2020年底至2021年初获得证书。

Q：拿到PC证书的时间窗口是什么时候？

A：获得PC证书的时间窗口可能在2020年下半年，集中在2020年中期左右，批量获得PC证书的时间可能会推迟三个月到六个月。

Q：通宝金未来会采用5.5G技术吗？

A：是的，通宝金未来肯定会采用5.5G技术。中国电信、中国移动等通信行业已商业化，5.5G技术已应用于机场、内河通航等领域。

Q：预计飞机的商业着陆成本和飞行运营成本将在多大程度上降低？

A：目前，飞机的商业着陆成本较高。预计随着大规模生产和供应链的成熟，R&D成本将逐渐降至100万以内。飞行运营成本因应用场景而异。在纯货运场景中，运营成本可能低于飞机采购成本的30%。随着飞机运营数量的增加和固定航线商业化运营的普及，运营成本将大大降低，甚至低于地面运输成本的一半。

Q：国内主要的集成供应商有哪些？主要生产哪些系统产品？

A：目前，国内集成供应商在系统集成方面的发展相对不成熟。在电机集成方面，很少有集成商能够达到吨级电动飞机的水平，主要是卧龙屠甸区等商业飞机领域的集成商。虽然可以提供大功率电机电气控制集成，但尚未满足较小的集成需求。在电池方面，虽然电池企业（如宁德时代、国轩高科技）可以提供pack和系统设计指标，但总体水平仍有待提高。至于机体结构的集成，只要能进行复合材料工艺处理的公司都可以从事这类工作。

Q：内饰(包括座椅和其他内饰)的要求是什么？汽车行业的供应商能考虑使用吗？

A：在研发阶段，汽车行业的供应商已经开始使用内饰，但只用于静态显示或演示飞行显示。要真正用于取证，这些内饰供应商需要满足航空标准，包括AS100质量控制体系、试航设计保证体系和各种生产资质，这与汽车行业供应商的标准要求完全不同。由于适航标准客观存在，对供应商一视同仁，内饰供应商必须按照相应的材料体系和规范体系达到适航标准，才能成为航空器开发的一流供应商。股市调研