近日，海运市场在淡季掀起了“涨价潮”。
科大讯飞第一季度亏损超过3亿元
4月22日晚，AI领头羊科大讯飞发布了2023年年报和2024年第一季度报告。
根据年报，公司2023年收入196.5亿元，同比增长4.41%；归母净利润6.57亿元，同比增长17.12%；扣除非净利润1.18亿元，同比下降71.74%。与此同时，公司披露了2023年年度股权分配计划，计划每10股分配1元（含税），总发现金红利2.29亿元，占当年归属母亲净利润的30%以上。
虽然2023年业绩值得称赞，但该公司今年第一季度表现不佳。2024年第一季度，公司预计净亏损超过3亿元，较去年同期亏损5789.53万元再次放大。
该公司解释说，这主要是因为该公司积极抓住通用人工智能的新历史机遇，并坚定地投资于通用人工智能认知的大型模型。第一季度，公司在大模型研发、核心技术独立控制、产业链控制、大模型产业实施和扩张方面的新投资约为3亿元。虽然这影响了公司的短期业务业绩，但它为进一步巩固科大讯飞人工智能国家队的行业地位奠定了坚实的基础。
第一季度，科大讯飞前十大股东发生了变化。其中，香港结算有限公司和张伟分别增持992.82万股和300万股，最新持股9041.11万股和6466万股。华泰柏瑞沪深300交易开放式指数证券投资基金新增前十大股东，持股1996.68万股。
截至最新收盘，科大讯飞市值保守1000亿元。与2023年80多元/股相比，公司最新股价已接近腰斩，最新收盘44.28元/股。
许多船公司发出了涨价函
海运市场具有明显的淡季和旺季特征，运费增长一般伴随着海运旺季。最近，该行业在淡季掀起了一股“涨价潮”。
据央视财经报道，马士基、达飞、赫伯罗特等龙头船公司纷纷发出涨价函，部分航线涨幅接近70%。40英尺高的运价最多涨了2000美元。
此前，中远航运有限公司也发出了涨价通知。4月1日至4月14日，从远东（包括中国在内的亚洲东部地区）运往美国和加拿大的航运价格将大幅上涨，涨幅为1000~2000美元。
但据业内人士介绍，这一轮调价并非全线调价，调价路线的范围主要集中在美国、南美、红海等方向。
从指数表现来看，随着各类船舶需求的增加，波罗的海干散货运价指数连续8天上涨，最新报告为1919点，累计涨幅为22.23%。
南华期货认为，近期集运期货价格的主要影响因素是地缘政治风险——伊朗对以色列的袭击导致地缘政治风险大幅增加。5月初亚欧航线运费叠加，预计集运期货价格将大幅上涨。
多只航运港口股获得外资增持？
据《证券时报》统计，截至目前，申万港口运输港口板块已有30只股票发布年度业绩相关报告。其中，19股净利润同比好转，占63.33%。重庆港、海峡、盐田港、中远海能四股翻番，增速339.7%、185.26%、134.88%、129.95%。
2023年，海峡股份收入39.32亿元，同比增长32.67%；归属母公司净利润4.34亿元，同比增长185.26%，主要是由于海南地区经济增长带动，琼州海峡过去客流量增加。报告期内，公司海安航线船舶运输车辆、乘客、港口进出口交通流量和客流量同比增长40%以上。
从净利润规模来看，中远海控和上港集团两家龙头企业排名第一。2023年归母净利润分别为238.6亿元和132.03亿元，但同比下降78.25%、23.34%，降幅较大。
国海证券对中远海洋控制公司发布的研究报告称，公司业绩下滑主要受需求收缩和供应上升的影响，全球航运市场供需关系收紧，市场运价水平波动较低。虽然市场环境略有波动，但在服务能力不断提高的情况下，公司内部价值的增长在中长期仍持乐观态度。
上海香港集团也受到上述因素的影响，导致进出口增长放缓，净利润下降。公司上海港码头主要分布在洋山、外高桥和吴淞三个港区。其中，洋山港区有20多个泊位，可满足10000标准箱以上的超大型船舶全天候进出港口。
在外资持股变动方面，上述17股今年内获得北行资金增持。与2023年底持仓相比，北行资金对连云港、日照港、厦门港的持股量翻了一番，增持比例依次为346.1%、177.77%、121.41%；此外，南油、天津港、广州港北上资金增持比例也超过80%。数据宝
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