2021年，对于东风日产来说，可以说是命运多舛。旗下主力SUV奇骏换代，全系换成了三缸发动机，意料之中的销量疲软。由于在新车上市之前请了很多媒体去沙漠里玩沙子，还被知名车评人直呼“太好玩了”，由此在新一代奇骏上市之前，就有了一个非常有意思的昵称，叫“三缸沙漠王”。
这样的故事还没完，在去年的广州车展上，东风日产推出了轩逸e-POWER车型，对于中国的消费者来说，可以说是全新的概念，用发动机来驱动电动机，实现100%电驱，这样的技术路线，真是让人觉得脑洞大开，其他家也不可能那么玩。明明是一个烧油的车，还非要说电驱，市区油耗百公里3.9L，也成为了其重要的宣传点，让人感觉很省油。
在之前的文章，我们也分析过，东风日产这样的“小聪明”是不可取的。笔者在汽车行业里十多年，第一次看到一款新车型在宣传的时候，专门拿市区百公里油耗来说事的，而不是大家印象中的综合百公里油耗。关于这个百公里油耗的问题，在行业里普遍认为的都是综合油耗，不能单指市区油耗，也不能单指高速油耗，只说一个方面的优势，显然是会严重误导消费者的。
笔者特地翻阅了部分汽车类的垂直网站，在某家网站上，看到了轩逸e-POWER的油耗标的是百公里3.9L，而且是综合油耗，很显然。就连看上去比较专业的汽车类网站，也被误导了，这样看来，外行几乎都会误解的，轩逸e-POWER真的省油的故事，就会被夸大。
比较有意思的是，在我们首次指出轩逸e-POWER存在误导油耗的情况，就收到了很多网友的关注的。甚至，有网友还给这款车型起了一个非常有东风日产特色的名字，叫“三缸城市王”。城市王，就是指的轩逸e-POWER标出的市区百公里油耗；三缸，则是轩逸e-POWER采用的是一台1.2L自然吸气三缸发动机来驱动电动机，这款发动机是参与直接动力输出的。
有人说轩逸e-POWER就是不插电的增程式，有人说这就是混合动力。我们想说的是，管他呢！技术方面，绝大多数消费者也不会懂，也没必要去纠结技术原理，我们直接看结果就可以了。大家买这类新能源车的关注点无非是那么几个，能不能上绿牌，要不要充电、能不能免购置税，能不能省油等等。
很可惜，轩逸e-POWER不能上绿牌，也不能免购置税，但不需要充电，直接加油就可以了。要说这油耗吧，根据多家媒体和网友的反馈，轩逸e-POWER的综合油耗应该在百公里6-7L左右，要高于老对手卡罗拉双擎。这样看来，这“三缸城市王”很有可能就要步“三缸沙漠王”后尘了，前景并不看好，未来东风日产是否会出“三缸高速王”、“三缸赛道王”等车型，我们拭目以待！
● 短期趋势：短期的强势行情可能结束，投资者及时短线卖出、离场观望为宜。
● 中期趋势：正处于反弹阶段。
● 长期趋势：迄今为止，共4家主力机构，持仓量总计12.12亿股，占流通A股60.62%
综合诊断：东风汽车近期的平均成本为6.88元，股价在成本下方运行。空头行情中，目前正处于反弹阶段，投资者可适当关注。该股资金方面受到市场关注，多方势头较强。该公司运营状况良好，多数机构认为该股长期投资价值较高。
日股日经指数周一(22日)持续下挫，为连续第4个交易日收跌，并且在3周以来首度跌破4万点关卡，指数报今年6月28日以来新低。 日经指数收盘跌464.79点或1.16%，收39599点。东证指数挫1.16%或33.30点，收2827.53点，连续第3个交易日...
一封「请辞函」周四 (18日) 在网络上走红，信中提及已故娃哈哈集团创办人兼董事长宗庆后之女宗馥莉辞任副董事长、总经理职务，不再参与集团经营管理。宗馥莉突然请辞除激起集团第二代接班背后的千层外，也将内部矛盾曝光。...
本文“继三缸沙漠王后，轩逸e-POWER为何被称为三缸城市王”由壹米财经整理发布，欢迎转载收藏，转载请带上本文链接。
免责声明：【壹米财经】发布的所有信息，并不代表本站赞同其观点和对其真实性负责，投资者据此操作，风险请自担。部分内容文章及图片来自互联网或自媒体，版权归属于原作者，不保证该信息（包括但不限 于文字、图片、图表及数据）的准确性、真实性、完整性、有效性、及时性、原创性等，如有问题，请联系我们！
